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大电池增程成风，车企在堆料自嗨？游戏介绍

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大电池增程成风，车企在堆料自嗨？下载方式:

①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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大电池增程成风，车企在堆料自嗨？安装步骤:

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原本是准备等开天之后再寻找宇宙中的至宝来凝练自己的第五尊分身

> 厂商新闻《大电池增程成风，车企在堆料自嗨？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-19 03:30

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「“我可不想多花冤枉钱”」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2025无疑是大电池增程车的元年。尤其是进入下半年，各车企纷纷发力，大电池增程车型如雨后春笋般涌现，参数不断刷新，让人目不暇接，竞争激烈程度远超人们想象。

最新注脚是，11月12日，上汽旗舰大六座智己LS9上市，提供52度和66度两种电池包版本。

此前两天，岚图泰山下线，搭载宁德时代65度三元锂电池，CLTC纯电续航370公里。而4天前，小鹏X9超级增程预售，配备63.3度电池与60升油箱，纯电续航达452公里。

再回溯近几个月看，零跑D19的电池容量超80度，纯电续航至500公里；智己LS6（参数丨图片），纯电续航超450公里，电池容量超60度。还有热门车型理想L9，搭载52.3度电池包，纯电续航为280公里；尊界S800增程版则将电池容量提升至65度，纯电续航超340公里……





如今，大电池增程车型呈集团军之势，市场直呼太卷，引发两种争议：

一方认为无旅程焦虑，经济性和环保性优势显著，大电池满足日常通勤，减少燃油依赖；增程器消除长途焦虑，还利于环保。

而另一方觉得，大电池增程车成本上升、车重增加，影响操控与能耗，成本转嫁给消费者，而且保值率会受固态电池冲击，性价比受质疑。

大电池增程车究竟是无焦虑神器，还是成本转嫁的重包袱？

▍01


增程“电进化”

从岚图泰山到小鹏X9，从小米测试车到零跑D19……概括起来，增程车的最新标配，是电池容量超60度、纯电续航超400km，曾经的小电池+大油箱的增程公式已被改写，技术天平持续向纯电端倾斜。

对于这一趋势，车企及核心供应链代表普遍持认同态度，其观点集中体现在两个维度。

其一，增程市场仍有明确的增量空间。

数据显示，2025年6至10月，在新能源汽车批发结构中，增程式电动车占比持续下滑。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比，已从去年的49%∶51%转变为74%∶26%。

尽管增程市场整体呈下滑态势，但主流车企却仍对这一赛道保持乐观。





“我们增程式销量正快速增长，岚图FREE+尤为突出。”岚图汽车董事长、总经理卢放表示，用户选技术路线的核心是产品体验、品牌价值与综合收益。岚图FREE+的热销，就是增程技术获市场与用户认可的证明。

小鹏动力总成负责人顾捷则从全球化布局角度，给出解释：“我们最终采用大电池加大油箱方案，因为超级增程面向全球市场。”

他透露，调研显示，增程技术需求并非局限于中国及亚太地区，全球诸多区域的道路、充电等基础设施完善度不及国内，大电池、大油箱带来补能灵活性，使增程成为全球市场的普适性方案。

作为核心供应链代表，宁德时代乘用车事业部、商用事业部CTO高焕点明技术方向：“我们坚信，大电池增程是未来5-10年至关重要的技术方向。”

其二，大电池+大油箱是当下场景最优解。

“车辆配备大油箱，用户拥有灵活的补能选择，仅加10L油也能满足多种需求，日常无需满油。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的观点，源于对差异化场景的观察。

他以新疆自驾场景为例：当地用户加油常需耗时4小时（含往返加油站与排队时间），影响出行效率，而大油箱赋予按需补能自由度，既解决了长途焦虑，又避免了日常使用的冗余负担。





在大电池配置上，何小鹏强调，小鹏汽车的逻辑并非追求参数竞赛，而是通过场景匹配实现最优解，在续航、成本、车身重量等核心维度找到平衡，让技术真正服务于用户需求，而非数据榜单。

智己汽车CMO李微萌则用数据，印证大电池的实用价值。

中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求；300公里续航，则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。

这正是智己恒星增程技术将纯电续航目标设定在400公里以上的原因——让用户以一周一充的频率，应对日常出行场景。

▍02


是升级还是迷失

从30、40一路跃升至60度、70度，增程车电池容量已追平同级别纯电车。

容量内卷，背后的底层逻辑不难理解。

当下，充电基建尚未完全覆盖，用户里程焦虑未彻底消解，于是，大电池增程车踩中日常用电省成本、长途用油无焦虑的需求痛点。

增程技术本来是特定阶段的务实选择——对于没有家充桩、常跑长途的用户，它是最优解；而大电池的进化，不过是让这份务实更贴近主流用电场景。





增程车是过渡，纯电才是终极方向，这是行业共识。眼下，大电池增程车像是电动化转型中的一次补位和升级。

然而，争议的核心也正在于此。

当增程车的纯电续航来到入门级纯电车的400-500km，其搭载的增程器从核心配置降格为应急装备，2-3万元的额外购车成本（增程器+油箱系统）是否值得？

“超充网络正快速普及，800V高压平台已能10分钟补能300km，增程车的灵活补能优势被稀释。”一位行业人士表示。

多位业内资深人士认为，大电池增程是车企营销噱头，背后暗藏多重问题。





一是日常能耗高，影响操控性。

增程车一般比对应的纯电车重200多公斤，因为多出来的增程器是一套燃油系统，如发动机、发电机和安全结构等，而且重量集中在前轴。这不仅推高了日常能耗，还影响了操控性，车企往往要升级硬件来补救。

例如，极氪9X提供55kWh和70kWh两种电池，5个版本里有4种车重，从2.84吨到3.15吨不等。为抵消重车带来的影响，极氪配备双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆，还有调节行程110mm的闭式双腔空气悬架，硬件配置相当夸张。

同级车型也有类似情况。如小鹏X9增程版（63kWh电池）整备质量2.75吨；零跑D19用80.3kWh电池后，车重也会超过2.5吨。

车重飙升，已成大电池增程技术的核心痛点。

二是车价及维修保养成本高。

增程器带着燃油发动机、发电系统等部件，结构复杂，延续了燃油车的短板——故障风险和后期维保费用高，从换机油到修核心部件到轮胎磨损，这些成本就像燃油车了，消费者难享新能源该有的使用成本优势。

三是保值率低。

固态电池是增程车的终结者。

如今，固态电池研发提速，相信不久将实现商业化普及。一旦这项技术成熟落地，增程车的短板会被无限放大，既不如纯电能耗低、结构简单，又比燃油车笨重，存在耗电、耗油、维修保养贵等诸多问题，遭到市场抛弃，二手价值会大幅缩水。





“大电池增程特别不实用。”一位纯电车主直言，现在纯电车续航超600公里已是常态，日常用足够了。“大电池增程车说自己跑1200、1500公里的，这对营运挣钱合适，咱普通人哪能一口气跑那么远啊。”

刚从保定返京的刘先生，对此深有体会。“开长途哪能一直硬撑？正常开二三百公里，就得进服务区歇会儿，顺便充电，纯电车的续航够了。”他也坦言，增程续航平日用不着，长续航看着唬人，实际上用不到几次。

“关键是算好成本账。你一年几次长途出行？能一口气开1000多公里？多花几万元车价，使用成本又高，实在不划算。”

“让厂家堆料去吧，我可不想多花冤枉钱。”他说。

一边是车企极致追求续航里程，一边是用户冷静判断实用价值。围绕大电池增程车的正反观点博弈，提醒着行业：真正的技术进步，从来不是数字的比拼，而是对用户真实需求的洞察。

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